Retour vers le futur: Marc Almond

Sortie en single l'année 1988, c'est une belle chanson entre classique pop et grande variété internationale.
Marc Almond incarne aussi les 80's, mais celles des indociles, des bad boys, des femmes-fusées,... Ses visuels, très soignés, nous plongeaient dans un univers trash-glam où toutes les catégories étaient bousculées et où seule une exigence esthétique comptait. Voilà un artiste que je verrais bien à L'Alhambra de Genève.
Source: www.border.se

Nos amies les hôtesses

Avec la complicité d'Olivier Golen.

Nice girls don't play rock'n'roll

Avec leur look entre héroïnes de mangas et créatures de séries Z, les filles de The She Creatures semblent à l'aise dans leurs boots. On les retrouve sur la scène du Dirty Water, LE club rock londonien où les meilleurs bands revendiquant l'héritage rock and roll sont programmés.
(Le Farfisa avec moumoute est très bien.)

Note: en regardant ces demoiselles britanniques rigolotes balancer leur rock "crampesque" tamponné à l'héritage des Revillos-Rezillos, je me dis que c'est exactement ce qui manque à Calvingrad: des groupes sachant pratiquer le fun, l'hUmour au second degré, les références sympathiques qui donnent envie de danser + une pointe de kitsch et un doigt de glam'. Bref, tout ce que cette rentrée avec son complaisant festival de la Bââââtie n'est pas. Pourtant, on a ri à Genève, si si, et on s'est moqué des baudruches et des incompétents. C'est pas si vieux que les "assis" le prétendent pour tenter d'excuser leur inertie. (Les assis sont celles et ceux qui vivent et font carrière à la Kultur et dans les vieux médias grâce aux risques et aux aventures des autres, une vraie spécialité locale.)

Phantom 1 Aéro 25-35

Je sais, ce n'est pas un blog auto et j'ai tendance à bombarder, mais bon...

La légendaire Rolls-Royce Phantom 1 coupé aérodynamique par Jonckheere . 

Commandée en 1925 par Mr. Hugh Dillman de Détroit avec une carrosserie Hooper Silver Ghost cabriolet, elle ne quitta pas le sol anglais, par la suite, le Raja de Nanpara en fit l'acquisition puis la vendit au duc de Windsor qui la confia à Jonckheere (Belgique) en 34-35 pour être recarrossée. La peinture contenait trois kilos de poudre d'or et était recouverte de 17 couches de laque !

Dotée d'un moteur six cylindres à OHV de 7,66 litres et équipée d'une boîte à quatre vitesse, elle était capable de croiser à 160Km/h, tout en permettant, dans un grand silence, de tenir une conversation et d'observer le ciel à travers ses deux toits ouvrants.

Retrouvée à l'état d'épave au début des années 50 dans le New-Jersey par Max Obie (qui la confia pour une restauration complète à George A. Brummer), elle fut repeinte en blanc après plus de trois ans de travaux. En 1954 elle gagna le grand-prix lors du "World's Motor Show" au Madison Square Garden. Mr. Obie en fit par la suite une entreprise commerciale en faisant payer aux curieux la somme de 1 dollar pour la voir... 

La suite est plus connue.

Mormon Meteor

Pour faire suite au billet d'Yves, quelques précisions.

La Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster de 1935 était le résultat d'une collaboration à trois. Le pilote Jenkins travailla avec le fabricant de voitures de luxe Duesenberg et le motoriste Lycoming pour construire cette voiture de records destinée au lac salé de Bonneville (d'où son nom) pour la saison 1936.

Equipée d'un moteur d'avion V12 de 1'650 cubic inch (27 litres) ! sur un châssis quasiment de série, elle obtint le record du monde de vitesse sur 24 heures à la moyenne de 247,531Km/h et sur 48 heures celle de 239,193Km/h et ce devant toute une armada de bolides britanniques spécialement construits pour l'occasion...

Bucciali

Hier, ce cher Yves m'a coupé l'herbe sous le pied.

Visant le marché américain, la berline Bucciali TAV (Traction avant) 8-32  "Flèche d'or" à carrosserie Saoutchik (d'après un dessin et une étude de Paul-Albert), produite par les frères Bucciali (Angelo et Paul-Albert) entre 1931 et 1933.

Le prototype à moteur 16 cylindre "Double-Huit" (deux moteurs Continental accolés) est présenté sous forme de châssis nu au salon de 1930, trop difficile à mettre au point, ils se tournent vers la maison Lycoming et choisissent le 8 cylindres en ligne de 5.2 litres (trois exemplaires). Pour le modèle TAV 12 ils font appel  Gabriel Voisin qui leur fournira trois moteurs V12 (deux exemplaires) . 

Vue au début des années 80 dans la très secrète collection du célèbre éditeur Serge Pozzoli à Paris avec mon père, un grand souvenir!

*Albert construisit son premier avion en 1911, apprenant à piloter seul !

Malgré ses problèmes de santé il réeussi à se faire incorporer dans l'armée de l'air, en 1916 il fut envoyé au front comme pilote de chasse dans la célèbre 26eme escadrille qui avait comme emblème une Cigogne. Volontaire pour les missions les plus risquées, il est transféré sur le front de l'est pour aider les russes, c'est la ou il rencontrera le mécanicien tchèque Joseph Ksandr. Abattu plusieurs fois, il rentre en France en 1919.